Dos semanas con la Kodiak de energy

En este video les hablo con más detalles sobre la Kodiak de inergy, luego de estar usándola ya por dos semanas. Debo resaltar que si observamos la Kodiak, en su parte lateral derecha se encuentran los puertos de «input» o sea la energía que entra y en su parte frontal se encuentran los puertos de «output» o sea por dónde sale la energía hacia nuestros enseres eléctricos. Espero les guste el video; dejen sus comentarios; pendientes a más videos como este y si les interesa conseguir una Kodiak, visiten el link: https://www.inergysolar.com/ref/16/ y utilice el cupón: JRVSTUDIO para ofertas adicionales ofrecidas por inergysolar.

¡’Dición!

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Puertos de entrada (input):

A. Puerto de carga de baja corriente.

  • AC & Solar Charging. 12-18 VDC, up to 10 Amps (270 Watt Max). 5.5×2.5 mm.

B. Puerto de carga de alta corriente.

  • AC/Solar/Wind/Car Charging. 12-32 VDC, up to 30 Amps (600 Watt Max.).

C. Conector para baterías externas.

Puertos de salida (output):

D. (6) enchufes de 110 VAC.

  • 1,100 Watt continuous (10 Amp) maximum output per socket, 3,000 Watt starting surge maximum. 1,500 Watt total limit for combined AC & DC output.

E. (1) puerto para conectar trailers (RV).

  • 125 Volt, NEMA TT-30R.

F. (2) Car sockets de 12V DC universales.

  • 15 Amps max per socket.

G. (4) USB

H. (2) puertos para conectar lámparas de campamento (Basecamp LED Lights).

  • 12VDC, 50 Watts max output per port, up to 10 Basecamp Led lights chained together. 5.5 X 2.5 mm connector.

I. Indicador de carga de la bateria.

J. Correa o handle para levantar.

K. Pantalla de funcionamiento.

L. Indicador de carga entrante.

Tren urbano

Llevo 7 años y medio usando el tren urbano en PR para ir a trabajar a la zona que le dicen la Milla de Oro en Hato Rey PR. En un principio antes de usarlo lo vi nacer mientras estudiaba en la UPR de Río Piedras y durante su construcción decia «Wao, que brutal»… pasaron los años y me tocó usarlo cuando comencé a trabajar en aeela. Es un palo usarlo me deja frente al trabajo en la estación Domenech. Al pasar los años vi como este nuevo modelo de transporte se ha hido deteriorando. Seamos justos, los carros del tren por dentro siguen impecables, aunque el tapizado de los asientos ya están sintiendo el paso de aguantar tanta nalga!; pero los exteriores, lo que son las estaciones están muriendo poco a poco. Si nos fijamos bien en el diseño cada estación es ùnica, cada una con un tema, un diseño ùnico pero el tiempo les está dando y no se ve el cariño. Muchas de ellas estaban diseñadas para tener cajas telefónicas, hoy día lo que ves son huecos y cables. En muchas de ellas podías pagar la entrada con ATH, hoy dia es solo cashimiro😡, antes las escaleras automáticas cumplian su cometido, subirte a la plataforma en el segundo piso, hoy día es patitas ayudame a subir!, ni el asensor sirve en muchas!😡 Si vieran esas doñitas como se les sale el bofe al subir tanto escalón, facil unos 75 a 90 escalones fácil y con un descanso😡! Deben de quitarle la licencia al Arquitecto que hizo esa barbaridad! En fin toda una dejadez que pone a llorar a cualquiera!

Lo más triste de todo es ver que el Huracán María también las azotó, dañando dos estaciones, Piñero y Domenech. Les mencioné que me bajo en Domenech verdad? Pues ahora tengo que bajarme en la estación Roosevelt y caminar en reversa hasta la Asociación. Según mi iPhone son 😳 4 mil pasos en un día hida y vuelta, casi 2 millas! Con razón estoy muerto en las noches, coño si hago un ejercicio brutal a diario!

Las estaciones y el Tren están muriendo poco a poco, los brazos mecanicos para entrar no sirven, he sabido pasar la tarjeta expirada hasta cinco veces y derrepente «bip» se habre el brazo, como tambien la paso al salir y se queda con el dinero. O sea menos income para la compañia que lo opera. Las escaleras y asensores tampoco funcionan; los invalidos ya no lo pueden usar y cada vez veo menos gente usandolo! Otra idea buena desaparece por la mala administración y el pasar del tiempo!

‘Dición!